مشخصات فنی دیزل Zmz 514 مصرف سوخت. بحران میانسالی دوره کوتاه تاریخ
شکارچی زیبا
همانطور که می دانید، SUV ها برای غلبه بر زمین های دشوار طراحی شده اند. آنها باید مزایای خاصی داشته باشند که به آنها امکان می دهد در شرایط سخت خارج از جاده حرکت کنند. یک موتور قدرتمند و چهار چرخ متحرک برای غلبه بر حفره ها با اطمینان خودرو مورد نیاز است.
البته با چنین الزاماتی مصرف سوخت افزایش می یابد. همه علاقه مندان به آفرود حاضر نیستند دائماً برای بنزین پول خرج کنند. بنابراین، صنعت خودرو داخلی شروع به تولید SUVs UAZ Hunter دیزل کرد.
UAZ دیزلی چیست؟
UAZ Hunter وارث UAZ 469 آزمایش شده با زمان است که تا به امروز در بین رانندگان محبوب است. این دلیل اصلی شروع تولید شکارچی بود. این خودرو از طراحی معتبری برخوردار نیست، اما ویژگی های فنی آن فروش بالایی را تضمین می کند.
شکارچی دیزل تمام بهترین کیفیت های نسل قبلی خود را در خود جای داده است. در همان زمان، چندین پیشرفت در طراحی SUV ایجاد شد که باعث شد گاهی اوقات کیفیت آن افزایش یابد. به عنوان مثال ، مکانیسم قفل درب مدرن شده است ، اکنون آنها کاملاً ساده و بدون سر و صدای غیر ضروری بسته می شوند. بدنه با مینای گران قیمت پوشیده شده است که ظاهری مدرن به SUV می دهد.
برای افزایش فاصله از زمین، پله ماشین بالا رفت و در باریک شد. این تأثیر اندکی بر راحتی کلی داشت زیرا راحت تر شدن به داخل کابین کمتر شد. صندلی ها آناتومیک تر شده اند، این باعث افزایش فضای داخلی شده است. اکنون می توان صندلی های اضافی را در عقب قرار داد و محفظه چمدان را می توان مانند خودروهای SUV مدرن به درب لولایی مجهز کرد.
هانتر هیچ کاستی نسبت به مدل 469 ندارد که از جمله آنها می توان به طراحی ضعیف گیربکس و قدرت کم موتور اشاره کرد. SUV دیزلی ارتقا یافته دارای مزایای زیر است:
- سالن راحت تر و راحت تر شده است.
- کاهش قابل توجه مصرف سوخت؛
- موتور و گیربکس ارتقا یافته است.
- نمودار طراحی سیستم تعلیق بهبود یافته؛
- حجم محفظه مسافر و ظرفیت حمل افزایش یافته است.
موتور دیزل باعث مانور بیشتر خودرو می شود
بررسی های مالک نشان می دهد که خودرو چند منظوره شده است. نه تنها در شرایط خارج از جاده، بلکه به عنوان یک خودروی خانوادگی برای گردش نیز قابل استفاده است.
بررسی های متعددی از این SUV تایید کرده است که این خودرو دارای گیربکس 5 سرعته دستی از هیوندای دایموس است. گیربکس این سازنده از کیفیت بالایی برخوردار است و به طور قابل توجهی نسبت به مشخصات همتای داخلی خود برتری دارد.
مزایای موتور دیزل نسبت به موتور بنزینی
هنگام تصمیم گیری در مورد نوع موتور - دیزل یا بنزین، لازم است تفاوت بین آنها را در نظر بگیرید.
شکارچی بنزین مجهز به موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ ZMZ-409 با قدرت 128 اسب بخار است. با. و حجم 2.7 لیتر. کارخانه سازنده توصیه می کند موتور را با مارک بنزین AI-92 سوخت گیری کنید. مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 13.2 لیتر در 100 کیلومتر است. این SUV به سرعت 130 کیلومتر در ساعت می رسد.
یک موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ ZMZ-514 با ظرفیت 114 اسب بخار در هانتر دیزل نصب شده است. با. و حجم 2.2 لیتر. میانگین مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر تنها 10.5 لیتر است. UAZ قادر است تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و گشتاوری را ایجاد کند که به 270 نیوتن متر می رسد.
بر این اساس، می توان با اطمینان گفت که موتور دیزل به شما امکان می دهد نه تنها در خرید یک نوع سوخت ارزان تر، بلکه در مصرف آن نیز صرفه جویی کنید. در عین حال حداکثر سرعت ZMZ-514 خیلی از سرعت ZMZ-409 کمتر نیست. قیمت یک SUV اقتصادی 50 هزار روبل از قیمت شکارچی بنزینی بیشتر است. صرفه جویی در مصرف بنزین پس از طی 20 هزار کیلومتر، اضافه پرداخت را جبران می کند.
موتور دیزل قدرت خودکار را اضافه می کند
در حین کار، موتور دیزل به بار مسافر بر روی وسیله نقلیه پاسخ نمی دهد. نتایج تست درایو نشان داد که موتور مقرون به صرفه هم هنگام رانندگی روی سطح آسفالت و هم هنگام غلبه بر شرایط سخت خارج از جاده بیش از حد گرم نمی شود. این مشکل هنوز در هنگام استفاده از موتور بنزینی وجود دارد.
موتورهای ZMZ-514 برای نصب بر روی وسایل نقلیه UAZ با آرایش چرخ 4x4 و وزن ناخالص تا 3500 کیلوگرم و عملکرد در دمای محیط از منفی 45 درجه سانتیگراد تا مثبت 40 درجه سانتیگراد، رطوبت نسبی هوا تا 75٪ در نظر گرفته شده است. دمای مثبت 15 درجه سانتیگراد، محتوای گرد و غبار هوا تا 1 گرم در متر مکعب، و همچنین در مناطق واقع در ارتفاع 4000 متر از سطح دریا.
در حال حاضر (2016)، دو مدل در خط موتور دیزل ZMZ وجود دارد: ZMZ-5143.10با پمپ تزریق مکانیکی و ZMZ-51432.10 CRSسیستم تامین سوخت Common Rail
ظاهر موتور ZMZ-5143.10:
ظاهر موتور ZMZ-51432.10 CRS
تاریخچه موتور
تاریخچه موتور دیزل در ZMZ در سال 1978 آغاز شد، زمانی که کارخانه GAZ به ZMZ مأموریت داد تا خانواده جدیدی از موتورهای E403.10 را برای ولگا امیدوار کننده طراحی کند. این برنامه همچنین شامل یک توربودیزل 2.3 لیتری با بلوک سیلندر چدنی بود. قدرت تخمینی - 80-90 لیتر. با. اما پس از آن به یک موتور دیزل نرسید.
402.10.
1982 - 1984 کار برای ایجاد یک موتور دیزل برای یک خودروی سواری ولگا با حجم کار 2.45 dm3، حداکثر قدرت 50 کیلو وات (68 اسب بخار) با سرعت میل لنگ 4500 دقیقه در 1 با حداقل مصرف ویژه 251.6 گرم / انجام شد. کیلووات ساعت (185 گرم / اسب بخار در ساعت). موتور با بلوک سیلندر آلومینیومی دایکاست طراحی شده بود. برای به دست آوردن یک فرآیند کار "نرم"، از فرآیند احتراق محفظه گردابی استفاده شد. برای اطمینان از قابلیت اطمینان گروه سیلندر-پیستون، از پین های لنگر استفاده شد که سر سیلندر، بلوک سیلندر و یاتاقان های میل لنگ را به یک بسته می کشید. پیستون از یک آلیاژ آلومینیوم با یک ریز برجسته خاص و یک پروفیل دامن بشکه ای ساخته شده است. نسبت تراکم موتور 20.5 است، پمپ سوخت از چرخ دنده میل بادامک رانده می شود. طراحی موتور برای خنک کننده جت پیستون ها، نشانگر گرفتگی فیلتر روغن و دوشاخه گرمایش پیش بینی شده است.
نمونه اولیه موتور تست های آزمایشگاهی و جاده ای را پشت سر گذاشته است، از جمله در محدوده خودکار NAMI به عنوان بخشی از خودروی سواری GAZ-24 "Volga".
با این حال، در ارتباط با تصمیم وزارت صنعت خودرو در آن زمان برای تغییر جهت کارخانه موتور اولیانوفسک برای سازماندهی تولید موتورهای دیزلی با جابجایی کوچک با توسعه همزمان تجهیزات سوخت دیزل، کار بیشتر در ZMZ متوقف شد.
موتور دیزل مبتنی بر ZMZ406.10.
در سال 1992، کارخانه بر موتور بنزینی جدید ZMZ-406.10 تسلط یافت. همزمان با معرفی موتورهای بنزینی بر روی فرش، آنها شروع به ساخت یک توربودیزل بر اساس آنها کردند.
بر اساس مطالعات اولیه و تمایل به حداکثر یکسان سازی با موتور پایه ZMZ-406.10، تصمیم گرفته شد که قطر سیلندر به 86 میلی متر کاهش یابد. این با نصب یک آستین دیواره نازک خشک در یک بلوک چدنی به دست آمد. در عین حال، می توان ابعاد یاتاقان های اصلی و شاتون پایه موتور را حفظ کرد و بر این اساس، در پردازش بلوک سیلندر و میل لنگ تقریباً یکسان شد.
برای استفاده از توربوشارژ و خنک کننده هوای شارژ ارائه شده است
در آبان 95 اولین نمونه موتور دیزل 406D.10 با قدرت 105 اسب بخار تولید و مونتاژ شد.
نمونه اولیه موتور دیزل ZMZ-406D.10در کارگاه تجربی دسامبر 1995: 
هنگام طراحی، نشانگرهای موتور زیر گرفته شد:
در کارخانه تجهیزات دیزل یاروسلاول (YAZDA)، مطابق با الزامات فنی ZMZ، یک انژکتور سوخت چند نازل با اندازه کوچک توسعه و تولید شد که حل و فصل مسائل مربوط به تنظیم دقیق فرآیند کار را فقط با تولید کنندگان داخلی امکان پذیر کرد. .
موتور دیزل ZMZ-406D.10 در کارگاه آزمایشی UGK: 
تست ZMZ-406D. 10. آوریل 1998: 
مقطع موتور ZMZ-406D.10 
نمای خارجی ZMZ-406D.10 
ظاهر اولین ZMZ-406D.10:
برای اصلاح بیشتر، موتور جدید به انگلستان برای متخصصان شرکت ریکاردو فرستاده شد.
انگلیسی ها توصیه کردند که طراحی سرسیلندر را که با چیدمان سوپاپ V شکل بود تغییر دهند. سر دوباره طراحی شد: شکل محفظه احتراق تغییر کرد، دریچه ها به صورت عمودی قرار گرفتند.
در سال 2002، این موتور در مسکو در نمایشگاه اتومبیل مسکو به نمایش گذاشته شد:
اما به دلیل کیفیت ناپایدار قطعات و پیچیدگی تکنولوژیکی قطعات پردازش در خود کارخانه، تولید سریال تا ابتدای سال 2004 محدود شد.
با این حال، کار بر روی تکمیل موتور جدید ادامه یافت. طراحی سر و بلوک تغییر کرده است که در نتیجه سفتی آنها افزایش یافته است. برای آب بندی بهتر محل اتصال گاز، به جای واشر سرسیلندر انعطاف پذیر داخلی، شروع به استفاده از فلز چند لایه وارداتی کردند. بازنگری و ساخت پیستون به شرکت آلمانی Mahle سپرده شد. تغییراتی که قابلیت اطمینان و عمر مفید را افزایش می‌دهد، میله‌های اتصال، زنجیره‌های تایم و تعدادی از قطعات کوچک را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهد. در نتیجه، در نوامبر 2005، تولید موتورهای دیزلی زیر شاخص ZMZ-5143.
طرح ZMZ-5143آن است.
سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. سوپاپ‌های عمودی توسط دو میل بادامک از طریق اهرم‌های غلتکی سوزنی تک بازویی هدایت می‌شوند. مکانیزم شیر با پایه های هیدرولیک INA آلمان.
درایو میل بادامک یک زنجیر، دو مرحله ای، شبیه به ZMZ-406 است. اما طول زنجیرها متفاوت است و به جای اهرم های پلاستیکی از ستاره برای کشش استفاده شده است که به ترتیب یکسان سازی معکوس روی موتورهای بنزینی نیز وارد شده است. کشش زنجیر هیدرولیک است.
بلوک سیلندر ساخته شده از چدن مخصوص. ریخته گری با بلوک بنزینی ZMZ-406 یکپارچه شده است. قطر سیلندر 87 میلی متر است، حرکت پیستون 94 میلی متر است (برای موتور بنزینی "406" - 92x86 میلی متر). در میل لنگ بلوک نازل های مخصوصی وجود دارد که روغنی که از خط مرکزی می آید پیستون ها را خنک می کند.
میل لنگ اصلی، فولاد آهنگری با شعاع میل لنگ 47 میلی متر است - آهنگری توسط KamAZ ساخته شده است. شفت با کوئنچ با فرکانس بالا یا نیترید کردن سطح بیرونی سخت می شود.
پیستون با یک محفظه احتراق در پایین از یک آلیاژ آلومینیوم با یک درج مقاومت نیکل برای یک حلقه فشرده سازی ساخته شده است. دامن با ترکیب ضد اصطکاک Molikot درمان می شود. رینگ های پیستون از Götze هستند.
تجهیزات سوخت "بوش". پمپ سوخت فشار قوی با رگولاتور مکانیکی. بویژه برای ZMZ-514، بوش پمپ توزیع نوع VE خود را تغییر داده است، که اکنون حداکثر فشار 1100 بار را ایجاد می کند و دارای اصلاح کننده هایی برای تقویت و گرم کردن موتور در زمستان است. پمپ سوخت پرفشار توسط یک تسمه دندانه دار VAZ 2112 از میل لنگ هدایت می شود که با یک پوشش محافظ بسته شده است.
انژکتورهای بوش - دو فنر، امکان تزریق اولیه سوخت را فراهم می کند. فیلتر سوخت خوب با پمپ دستی، بخاری، جداکننده آب - "Boshevsky"، خطوط سوخت فشار قوی - "Guido".
توربوشارژر چکی تولید شده توسط ČZ-Strakonice AS است که توسط Garrett نیز اقتباس شده است که کارایی بالاتری دارد.
از سال 2006 این موتورها به صورت سریال بر روی UAZ Hunter نصب شده اند.
در سال 2007، ZMZ-514 برای نصب بر روی وسایل نقلیه تجاری UAZ اقتباس شد.
در سال 2012، تولید ZMZ-51432.10 CRS با سیستم تامین سوخت Common Rail که الزامات زیست محیطی Euro-4 را برآورده می کند، تسلط یافت. این موتورها بر روی خودروها و وسایل نقلیه کاربردی UAZ Patriot، Hunter، Pickup و Cargo نصب می شوند.
علامت گذاری موتور
خانواده موتورهای ZMZ-514.10 یک موتور دیزلی 4 سیلندر 16 سوپاپ با حجم کاری 2.24 لیتر است.
| تعیین موتور توسط سی دی | VDS-بخش توصیفی علامت گذاری | ویژگی های مشخصه کامل بودن و اجرای موتور | قابلیت اجرا بر روی خودرو |
| مجموعه کامل با پمپ سوخت فشار قوی VE 4 / 11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | مجموعه کامل پایه در یک نسخه با پمپ سوخت پرفشار VE 4 / 11F 2100RV، بدون فرمان برقی و درایو فن. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | مجموعه کامل پایه در یک نسخه تک با محفظه کلاچ، SROG، فرمان برقی، بدون فن | اتومبیل های OJSC "GAZ" |
| 514.1000400-20 | 51400B | مجموعه کامل پایه در یک نسخه تک با پمپ سوخت پرفشار VE 4 / 11F 2100RV، با فرمان برقی و درایو فن، مخزن روغن موتور ZMZ-5141، با فیلتر روغن با ابعاد کاهش یافته است. | |
| 5141.1000400 | 514100 | کامل بودن در یک نسخه با پمپ سوخت پرفشار VE 4 / 11F 2100RV، فرمان برقی، تهویه مطبوع، بدون فن. | |
| 5143.1000400 | 514300 | مجموعه کامل پایه در یک نسخه تکی با پمپ سوخت پرفشار VE 4 / 11F 2100RV، فرمان برقی. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | کامل بودن در یک نسخه با پمپ سوخت پرفشار VE 4 / 11F 2100RV، فرمان برقی، تهویه مطبوع. | |
| 5143.1000400-20 | 51430 ولت | کامل بودن در یک نسخه با پمپ سوخت فشار قوی VE 4 / 11F 2100RV، درایو فن و براکت های پمپ فرمان برقی. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | کامل بودن در یک نسخه با پمپ سوخت پرفشار VE 4 / 11F 2100RV، درایو فن و براکت‌های فرمان برقی، با خطوط عرضه سوخت تغییر یافته در طول نسبت به پیکربندی اولیه. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | کامل بودن در یک نسخه با درایو فن، پمپ خلاء همراه با ژنراتور، محفظه کلاچ، SROG، فرمان برقی | UAZ-315148 "شکارچی" |
| 5143.1000400-41 | 51430 گرم | کامل بودن در یک نسخه با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، SROG، فرمان برقی، بدون محفظه کلاچ | UAZ-315148 "شکارچی" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | کامل بودن در یک نسخه با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، SROG، لوله انشعاب برای اتصال بخاری-هیتر مستقل، فرمان برقی، بدون محفظه کلاچ | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | مجموعه کامل در یک نسخه با پمپ سوخت پرفشار VE 4 / 11F 2100RV، درایو فن و براکت های پمپ فرمان برقی، بدون پمپ سوخت، با دریچه بای پس روی فیلتر سوخت خوب. | |
| 5143.1000400-80 | 51430 لیتر | کامل بودن در یک طرح واحد با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، SROG، کولر گازی چرخشی، فرمان برقی، بدون محفظه کلاچ | |
| 5143.1000400-81 | 51430 M | کامل بودن در یک نسخه با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، SROG، کولر گازی اگزوز چرخشی، لوله انشعاب برای اتصال بخاری-هیتر مستقل، فرمان برقی، بدون محفظه کلاچ | UAZ-315148 "شکارچی" کلاس محیطی 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | کامل بودن در یک نسخه با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، لوله انشعاب برای اتصال بخاری-هیتر مستقل، فرمان برقی، بدون محفظه کلاچ، بدون SROG | UAZ-315108 "شکارچی" برای MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | کامل بودن در یک نسخه با درایو فن، پمپ خلاء روی بلوک سیلندر، لوله انشعاب برای اتصال بخاری-بخاری مستقل، محفظه کلاچ، فیلتر روغن با اندازه کوچک، فرمان برقی، بدون SROG | UAZ-396218 ("لوف" - خودروی آمبولانس خارج از جاده برای وزارت دفاع) |
| مجموعه کامل موتورهای دیزلی ZMZ-51432 برای خودروهای UAZ کلاس محیطی 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | بدون محفظه کلاچ برای گیربکس DYMOS؛ کمپرسور کولر گازی SANDEN; پمپ فرمان دلفی; ژنراتور 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | بدون محفظه کلاچ برای گیربکس DYMOS؛ کمپرسور کولر گازی SANDEN; پمپ فرمان دلفی; ژنراتور 120A; لوله انشعاب 40624.1148010 برای اتصال بخاری مستقل. | UAZ-31638 "Patriot"، UAZ-31648 "Patriot Sport"، UAZ-23638 "Pickup"، UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | بدون محفظه کلاچ برای گیربکس DYMOS؛ پمپ فرمان دلفی; دینام 80 A یا 90 A. | UAZ-31638 "Patriot"، UAZ-31648 "Patriot Sport"، UAZ-23638 "Pickup"، UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | بدون محفظه کلاچ برای گیربکس DYMOS؛ پمپ فرمان برق؛ دینام 80 A یا 90 A. | UAZ-315148 "شکارچی" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | بدون محفظه کلاچ برای گیربکس DYMOS؛ پمپ فرمان. ژنراتور 80 A یا 90 A; لوله انشعاب 40624.1148010 برای اتصال بخاری مستقل. | UAZ-315148 "شکارچی" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | با محفظه کلاچ برای گیربکس 5 سرعته ADS؛ پمپ فرمان. دینام 80 A یا 90 A. | UAZ-315148 "شکارچی" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | با محفظه کلاچ برای گیربکس 5 سرعته ADS؛ پمپ فرمان. ژنراتور 80 A یا 90 A; لوله انشعاب 40624.1148010 برای اتصال بخاری مستقل | UAZ-315148 "شکارچی" |
باز هم مروری بر موتور دیزلی ZMZ 514. طرفداران.خیلی خوب سوار میشه ولی نسبت به موتور 409 اصلا چیزی نمیخوره! کاملا بی سر و صدا کار می کند، به طوری که گاهی اوقات صدای شکسته یاتاقان شفت ورودی آن را قطع می کند. مثل تراکتور کار نمی کند، دروغ نگویید. اگر مانند MTZ کار می کند، وقت آن است که آن را مرتب کنید، نازل ها را تمیز کنید، پمپ بنزین را حرکت دهید. صدای توربین خوشایند و گوش نواز است. و به طور کلی، صدای جیر جیر دیزل تا هفته دوم رانندگی بسیار آشنا می شود و شما دیگر متوجه نمی شوید که چگونه UAZ های بنزینی را رانندگی می کردید. بله، بدون شک، این دقیقا همان چیزی است که UAZ به آن نیاز دارد. در عین حال، نیازی به پرداخت 100 اسب ++ نیست که به سختی یک تانک دو تنی را شتاب می دهد. ما فقط 90 نقطه قوت برای 3 یورو داریم، اگرچه هنوز حرکت زیادی وجود دارد. و بسیاری از موارد مورد نیاز وجود دارد.
سادگی تجهیزات دیزل یورو 3 فراتر از ستایش است. بلوک را از مغز خود بردارید، EGR (سیستم چرخش گازهای خروجی) را بیرون بیاورید - و تجهیزات کاملاً قابل اعتماد می شوند! پمپ تزریق از هیچ یک از این موتورها جان سالم به در نمی برد و تنها چند دلیل می تواند مانع از کارکرد تجهیزات شود - سوخت دیزل تمام شده است، سوخت دیزل یخ زده است، تسمه درایو پمپ تزریق شکسته شده است (514 اهم از آن فاصله دارد. موتور VAZ 16 سوپاپ) دومی، اگرچه اتفاق می افتد، اما با کمک مجموعه ای از ابزارها و سپس مادران حذف می شود - خوشبختانه، یک تسمه از یک دوجین 16 سوپاپ در هر گوشه وجود دارد. من مشکل یورو دوم را در موتور e3 پیدا نکردم. به دلایلی خطوط سوخت انژکتورها شکسته نمی شود و سرها نمی ترکند. بقیه موتور 514 موتور معروف 406 است. زنجیر و غیره - به نظر می رسد ما می توانیم همه چیز را درست کنیم.
بود - کلاه از زانو باز شد. دومی را باز کنید - و بس، مرگ موتور با ضمانت 100٪. در ضمن به خاطر همین توربین از بین رفت. فقط پمپ روغن قدرتمند 514 موتور میل لنگ را از مشکل نجات داد - خوشبختانه روغن کافی داشت. شما از من انتقاد خواهید کرد، می گویند چگونه متوجه فشار پایین روغن نشدم؟ و کم نبود. من یونیت در دور آرام را برای این موتور معمولی در نظر گرفتم. آیا این خطا برای راننده ای با تجربه کمتر هزینه دارد؟ درسته تعویض موتور من خودم را تکرار می کنم. موتور خوب اما قطعا می توانم به هر کسی توصیه کنم که از بنزین استفاده کند، خواب سالمی با ZMZ514 وجود ندارد ...
همچنین در وب سایت بخوانیدعملکرد تویوتا پریوس 2019 در بین خودروهای ICE فوق العاده است. مصرف این خودرو بدون توجه به سبک رانندگی، 3 لیتر در هر 100 کیلومتر است. و این یک رکورد در بین هیبریدها است. تویوتا پریوس 2019 را به یک خودروی همه کاره تبدیل کرد، به همان خوبی که ... یک خودروی جدید رنو آرکانا، یک خودروی توسعه یافته در روسیه، در مسکو ارائه شد. در خط تولید این برند بالاتر از Kaptur، اما پایین تر از Koleos جای خواهد گرفت. "آرکانا" از طریق اینترنت به فروش می رسد، چند رسانه ای بسیار هوشمند دارد، اما نکته اصلی نوع بدن است. مشخصات ... نمایندگان UAZ اطلاعاتی در مورد نحوه عملکرد شاسی بلند UAZ Patriot مدل سال 2019 منتشر کرده اند که اولین نمایش رسمی آن در یک رویداد ویژه در سپتامبر 2018 برگزار می شود. در بررسی، اولین اخبار و مشخصات ... ولوو یک ابرخودرو هیبریدی خارق العاده اختراع کرده است که از نظر دینامیک شبیه به بهترین مدل های پورشه و BMW است. همه قوانین راهنمایی و رانندگی را در کارولینای جنوبی به هم ریختند. به نظر می رسد علائم جاده مسخره می کنند: در مقابل 400 ... |
یک "سرکش" بدون موتور دیزل چیست؟ سوء تفاهم. خزیدن در میان گل یا ماسه، رد شدن در جنگل با موتور بنزینی سخت است. سازنده سال هاست که به دنبال یک نیروگاه مناسب برای UAZ بوده است. اما همه چیز به نوعی ناخوشایند است. یک چیز دیگر .
بچه های گرانت
ابتدا یک دیزل لهستانی آندوریای سوپرشارژ وجود داشت: 2.4 لیتر، 86 اسب بخار - به یاد دارید؟ بد نیست، بر اساس یک موتور انگلیسی، فقط گران است. اگر قطعات یدکی برای آن وجود داشت خرید می شد. در سال 2005 توسط معجزه ما - دیزل ZMZ-514 جایگزین شد. در اینجا و قطعات یدکی در همه جا وجود دارد، و ژنراتورهای ارزان قیمت، استارت، کلاچ، بالش های واحد قدرت، انژکتورها و همچنین یک شبکه توسعه یافته از ایستگاه ها. خوب! اما مشکل اینجاست که موتور دیزلی در دستان "کملکداران" خراب شد.
او کمی بیش از حد گرم شد - و سر را برداشت. هفته ای یک بار به پایین نگاه نمی کردم - با تکیه گاه های واحد قدرت خداحافظی کردم ، دورهای بالا را نگه داشتم - تسمه را شکستم ، سوپاپ ها را خم کردم ... خدا نکنه تریلر بیشتر بکشد و بارگذاری کند: موتور دیزل خرد می شود آسترها!
من طراحان را توهین نمی‌کنم: آنها مشکلی را حل می‌کردند که از بالا پایین آمده بود تا یک موتور دیزلی از موتور بنزینی ZMZ-406 بسازند. و انجام آن با کیفیت بالا غیرممکن است. به عنوان مثال، برای به دست آوردن ویژگی های مشابه یک موتور بنزینی، میل لنگ باید یک و نیم برابر بیشتر بارگیری شود. یعنی باید قطر و طول گردن ها را افزایش دهید، در غیر این صورت آسترها صاف می شوند. و خوب است که شعاع میل لنگ را نیز افزایش دهیم، زیرا موتور دیزلی یک موتور گشتاور است. اما کجا؟ بلوک از قبل وجود دارد، "زانو" نیز. ZMZ-514 را دریافت کنید - یک مصالحه کامل.
چنین موتوری برای یک ماشین سبک، به عنوان مثال، یک Niva مناسب است، اما بچه های Togliatti به دنبال یک جفت با شجره نامه هستند. بنابراین، جیپرهای باتجربه که صاحب 514 هستند با او بسیار مهربان هستند. آنها حتی سقف آهنی و صندلی‌ها را نیز برمی‌دارند تا زندگی موتور دیزل Trans-Volga را آسان‌تر کنند.
محله
با این حال، مردم خارج از جاده به ناله عادت نداشتند و شروع به جستجوی جایگزینی برای دیزل کردند. شرکت اولیانوفسک "دارتک" پیام رسان هایی را به چین همسایه، جایی که یک شرکت بزرگ وجود دارد، فرستاد: سالانه 500 هزار موتور دیزل دارای مجوز را به بازارهای خارجی و داخلی، از جمله ایسوزو، ارسال می کند.
ما یک نمونه سفارش دادیم - یک F-Diesel 4JB1T "چهار" سوپرشارژ 92 اسب بخاری. برچیده شد، اندازه‌گیری شد و برای نصب روی UAZ مناسب بود. ما تمام سنسورهای موتور را برای کار با دستگاه‌های کنترل تطبیق دادیم، پایه‌های یونیت نیرو را تنظیم کردیم و نقشه‌ها را برای ساخت یک صفحه آداپتور برای گیربکس و کلاچ خود به چینی‌ها تحویل دادیم.
موتور دیزل تست ها را با اطمینان پشت سر گذاشت. آنها آن را هم در زندگی روزمره و هم در شرایط بسیار سخت بررسی کردند - "بر اساس" پرطرفدارترین غنائم استان اولیانوفسک، که در آن باید سریع بروید، اما سر در گل و لای و با وینچ. در خط پایان او زمان را بدتر از زمان خودروهای جنگی نشان داد.
پس از "دارتک" او یک سری کوچک از UAZ - از "نان" تا "پاتریوت" - با چنین موتورهایی را تأسیس کرد.
به آرامی اما با اطمینان
من ماشین را در حال حرکت تست کردم. سابقه کار یک دیزل کارگر سخت را نمی توان پنهان کرد. اهرم گیربکس باید به سرعت عمل کند، لبه رانش را در هر مرحله احساس کنید. اما شما فورا به آن عادت می کنید. سرعت در شهر در سطحی است که کمتر از ماشین های مرکز استان نیست. در دنده پنجم می توانم بدون فشار و در شصت حرکت کنم و بدون خمیده شدن تا صد و بیست شتاب بگیرم. می کشد! کلاچ محکم است، اما به آرامی کار می کند، می توانید پادگازوفکا را فراموش کنید. بنابراین، مانور دادن در پارکینگ با این دیزل به راحتی با گیربکس اتوماتیک است.
در جنگل، UAZ مانند یک گوزن است. انبوه را می شکند و به جایی می رود که قدم گذاشتن آن ترسناک است.
در ابتدای زمستان وارد جنگل شدیم و خود را در مسیری غیر یخ زده دیدیم. یکی از همراهان، مهندس شرکت، به من توصیه کرد: "کاهش را روشن کن - و حتی لازم نیست گاز را روشن کنی." ترسناک است: اگر بدون شتاب به داخل غلت بزنیم، بلند می شویم و غرق می شویم. بالا رفتن از پشت کابل وینچ در دوغاب کثیف برف و یخ یک چشم انداز ناخوشایند است: چکمه هایی با کفی نازک روی پاهای شما هستند. بله، جایی برای رفتن وجود ندارد - من در باتلاق فرو می روم. قلب می ایستد، اما به سرعت می رود. موتور، با خروپف آبدار روی دو هزار، با اطمینان می‌کشد. چرخ‌ها یخ را می‌شکنند، موفق می‌شوند چیزی را در گل بگیرند و ماشین در امتداد شیار می‌خزد که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. کفش تمیز باقی ماند... با بنزین، این کار نمی کند.
ارزششو داره؟
در طول سال دارتک بیش از دوجین خودرو با موتورهای اف دیزل تولید کرد. هیچ شکایتی از طرف مالکان وجود نداشت. آنها می گویند که حتی در ژاپن، در هوکایدو، چنین ماشینی در اطراف می چرخد و مالک از خودش کاملا راضی است. قیمت "UAZ-Hunter" با موتور چینی 650 هزار روبل است. گران؟ شاید. از این گذشته ، یک UAZ کارخانه با موتور بنزینی فقط 400 هزار هزینه دارد ، با موتور دیزل - 450 هزار. با مصرف سوخت دیزل 8 لیتر در صد، صرفه جویی در مصرف سوخت، 250 هزار روبل اضافه پرداخت را فقط برای 90 هزار کیلومتر جبران می کند. اما با بنزین، نمی توانید آن کیفیت های خارج از جاده را که دیزل می دهد، بدست آورید.
موتور ZMZ-514 و تغییرات آن برای نصب بر روی خودروهای UAZ Patriot، Hunter، Pickup و Cargo و وسایل نقلیه کاربردی در نظر گرفته شده است. از یک سیستم تامین سوخت ریل مشترک شرکت "BOSCH" استفاده شد، یک سیستم گردش گاز اگزوز خنک شده با لوله دریچه گاز که برای خاموش کردن نرم موتور نیز استفاده می شود. برای راه اندازی پمپ تزریق، پمپ آب و ژنراتور از یک تسمه V-V پلی با مکانیزم کشش خودکار استفاده می شود.
موتور دیزلی ZMZ 51432.10 یورو 4
مشخصات موتور ZMZ-51432.10
| پارامتر | معنی |
|---|---|
| پیکربندی | L |
| تعداد سیلندر | 4 |
| جلد، l | 2,235 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 87 |
| کورس پیستون، میلی متر | 94 |
| نسبت تراکم | 19 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (2 ورودی؛ 2 خروجی) |
| مکانیزم توزیع گاز | DOHC |
| ترتیب سیلندرها | 1-3-4-2 |
| قدرت نامی موتور / در دور موتور | 83.5 کیلو وات - (113.5 اسب بخار) / 3500 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور / در دور موتور | 270 نیوتن متر / 1300-2800 دور در دقیقه |
| سیستم تامین | با تزریق مستقیم، توربوشارژ و خنک کننده هوای شارژ |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 4 |
| وزن (کیلوگرم | 220 |
طراحی موتور
یک موتور چهار زمانه با سیستم سوخت Common Rail با کنترل الکترونیکی، سیلندرهای خطی و پیستون‌هایی که یک میل لنگ مشترک را می‌چرخانند، با دو میل بادامک بالای سر. موتور دارای یک سیستم خنک کننده مایع با گردش اجباری نوع بسته است. سیستم روانکاری ترکیبی: فشار و اسپری. بلوک سیلندربلوک سیلندر ZMZ-514 از چدن مخصوص به صورت تک بلوک با قسمت میل لنگ پایین تر از محور میل لنگ ساخته شده است. میل لنگمیل لنگ ZMZ-514 فولادی فورج شده، پنج بلبرینگ، دارای هشت وزنه تعادل برای تخلیه بهتر تکیه گاه ها است.| پارامتر | معنی |
|---|---|
| قطر مجلات اصلی، میلی متر | 62,00 |
| قطر ژورنال شاتون، میلی متر | 56,00 |
تغییرات موتور دیزل ZMZ 514
ZMZ 5143
ZMZ 514.10 یورو 2با پمپ تزریق مکانیکی بوش VE. بدون پمپ وکیوم اینترکولر و دینام. آنها UAZ Hunter و Patriot را به تن کردند. قدرت 98 اسب بخار
مشکلات موتور
نسخه های اولیه موتور ZMZ-514 از محاسبات اشتباه کارخانه ای رنج می بردند که در حین کار "خارج شد". کاربران انجمن خرابی های موتور دیزل ZMZ-514 را جمع آوری و طبقه بندی کردند: 1. سر سیلندر ترک خورده. تا سال 2008 روی موتورها مورد توجه قرار گرفت. علائم: خروج مایع خنک‌کننده از میل لنگ موتور، نفوذ گاز، امولسیون روی میله. دلیل آن نقص ریخته گری، هوادهی سیستم خنک کننده، نقض فناوری برچینگ است. از سال 2008 سر سیلندر نصب شده بر روی نوار نقاله هیچ نقصی نداشته است. تعمیر: تعویض سرسیلندر با ریخته گری مدرن. جلوگیری از سرسیلندر از "منطقه خطر": 1) تغییر جبران مایع خنک کننده برای سیستمی که دارای سوپاپ هایی در پلاگین مخزن انبساط با بالا رفتن آن از سطح رادیاتور است. 2) انتخاب حالت های کار موتور بدون بارهای طولانی مدت بیش از 3000 دور در دقیقه. (اگر برای کسی کوچک به نظر می رسد، به عنوان مثال، روی لاستیک های 245/75 در دنده 5 دایموس با سرعت 110 کیلومتر در ساعت، دور 2900 در دقیقه). 3) بررسی برج سر سیلندر در موتورهای 7-8 سال تولید. پیوندها: نامه محرمانه از ZMZ به ایستگاه خدمات مخزن توسعه، تغییر 2. پرش / شکستن زنجیره زمان. روی همه موتورها امکان پذیر است علائم: توقف ناگهانی موتور. موتور روشن نمی شود. زمان بندی نشان دهنده ناهماهنگی است. دلیل: طراحی قدیمی کشنده هیدرولیک قابلیت اطمینان را ارائه نمی دهد. قطعه ثالث بی کیفیت. تعمیر: تعویض اهرم های شیر شکسته. تصحیح علائم زمان. در صورت باز بودن مدار، عیب یابی و تعویض قطعات درایو خراب. پیشگیری: 1) کنترل وضعیت کشش زنجیره از طریق گردن پرکننده روغن. 2) جایگزینی کشش های هیدرولیک با طراحی که قابلیت اطمینان را تضمین می کند. پیوندها: در مورد کشش های هیدرولیک جایگزینی کشش های هیدرولیک در موتورهای EURO4: طراحی تغییر نکرده است. 3. خرابی درایو پمپ روغن. معمولی در موتورهای Euro3 با پمپ خلاء روی بلوک موتور. از پایان سال 10 مشاهده نشده است. علائم: افت فشار روغن به 0. علت: مواد دنده بی کیفیت. افزایش بار درایو به دلیل گیر کردن پمپ خلاء. تعمیر: تعویض دنده های محرک پمپ روغن با تجدید نظر در پمپ روغن و پمپ خلاء. در مورد کارکرد موتور بدون فشار روغن، عیب یابی دقیق و در صورت لزوم تعمیرات پیچیده تر. پیشگیری: کنترل فشار روغن. شلنگ تامین روغن پمپ خلاء را از نظر پیچ خوردگی بررسی کنید. بررسی پمپ خلاء برای گوه. در صورت لزوم، رفع عیوب یافت شده. در موتورهای EURO4: یک پمپ خلاء اصلاح شده روی درپوش سرسیلندر جلو قرار دارد. پمپ خلاء مستقیماً از زنجیره بالایی حرکت می کند. از نظر ساختاری، هیچ بار اضافی روی درایو پمپ روغن وجود ندارد. 4. ورود دیسک سوپاپ SROG به سیلندر موتور. علائم: دود سیاه، ضربه / برآمدگی در ناحیه موتور، سه تایی، روشن نشدن. دلیل: عدم کیفیت بالای قطعه سازنده شخص ثالث، سوختن دیسک سوپاپ SROG از ساقه، عبور دیسک از طریق لوله ورودی به داخل سیلندر موتور. تعمیر: تعویض قطعات خراب بسته به میزان آسیب: پیستون، سوپاپ، سرسیلندر. پیشگیری: خاموش شدن شیر SROG با خاموش شدن سیستم. در موتورهای EURO4: یک شیر srog ساخته شده از ژرمانیوم با کنترل موقعیت الکترونیکی با منبع تنظیم شده برای جایگزینی 80000 کیلومتر. 5. باز کردن دوشاخه KV. علائم: کاهش فشار روغن، بسته به موقعیت، خرابی بلوک. دلیل: دوشاخه های KV قفل نشده یا به درستی قفل نشده اند. تعمیر: نصب و قفل کردن دوشاخه ها، بسته به عواقب، تعمیر یا تعویض بلوک موتور. پیشگیری: کنترل فشار روغن. برداشتن سامپ موتور با نظارت بر وضعیت دوشاخه ها، در صورت لزوم، بریدگی و قفل شدن با پانچ. در موتورهای EURO4: تغییر در کنترل کیفیت کار روی نوار نقاله برای بهتر شدن مشخص نیست. 6.1 پرش تسمه محرک پمپ تزریق. علائم: کاهش دود، تا گیر کردن و عدم شروع. دلیل: کثیفی شدن روی قرقره KV، شل شدن کشش تسمه. تعمیر: تنظیم تسمه با توجه به علائم. پیشگیری: رعایت مقررات کنترل کشش تسمه و الزامات تعویض. در موتورهای EURO4: درایو پمپ تزریق توسط تسمه پلی V با کشنده اتوماتیک. 6.2 سایش جانبی تسمه محرک پمپ تزریق، شکستگی تسمه در هنگام سایش شدید. روی موتورهای Euro2 مشخص شده است. علائم: تمایل به لیز خوردن تسمه از قرقره پمپ فشار بالا، ساییدگی دیواره جانبی توسط غلتک کششی، چریدن تسمه روی بدنه. در صورت خرابی، خاموش شدن خود به خود موتور. دلیل: کج شدن غلتک به دلیل ساختار نامطمئن و سایش در محور نصب غلتک. تعمیر: تعویض تسمه و غلتک کششی، معکوس کردن محور غلتک. جایگزینی غلتک با طراحی ثابت. پیشگیری: در زمان تنظیم، جایگزینی غلتک با ساختار ثابت. در موتورهای EURO3: کشش با طراحی اصلاح شده با کشش خارج از مرکز. در موتورهای EURO4: تسمه پلی وی سی با کشش اتوماتیک. 7. شکستگی خط لوله فشار قوی از پمپ تزریق تا نازل. در موتورهای EURO2 2006 تا قسمتی 2007 ذکر شده است. اغلب در یک 4 سیلندر. علامت: خاموش شدن ناگهانی موتور، بوی گازوئیل. دلیل: انتخاب نادرست زوایای خمش لوله هنگام طراحی بارهای غیر جبرانی. نصب نادرست در تداخل مناسب. راه حل: جایگزینی لوله ها با نمونه جدید تولید شده از سال 2007. پیشگیری از لوله‌های قدیمی (تداخلی با لوله‌های جدید ایجاد نمی‌کند): هنگام برداشتن و نصب لوله‌ها، اجازه سفت شدن در محل تداخل را ندهید. ابتدا لوله را به نشیمنگاه نازل فشار می دهیم، سپس مهره را پیچ می کنیم و آن را دراز می کنیم. اجازه ندهید خطوط لوله به یکدیگر برخورد کنند. قبل از نصب و تنظیم تزریق، موقعیت مرکزی پمپ تزریق را به درستی انتخاب کنید. سوخت از مخزن سوخت سمت راست 12 از طریق فیلتر سوخت درشت 11 توسط یک پمپ سوخت الکتریکی 10 تحت فشار به یک فیلتر سوخت خوب 8 (FTOT) عرضه می شود. هنگامی که فشار سوخت عرضه شده توسط پمپ الکتریکی بیش از 60-80 KPa (0.6-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باشد، شیر بای پس 17 باز می شود و سوخت اضافی را به خط تخلیه 16 هدایت می کند. سوخت تمیز شده از FTOT وارد پمپ سوخت فشار قوی (HPP) 5. علاوه بر این، سوخت با استفاده از پیستون توزیع کننده پمپ سوخت فشار قوی مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرها از طریق خطوط سوخت فشار قوی 3 به انژکتورهای 2، با کمک که سوخت به داخل محفظه احتراق گازوئیل تزریق می شود. سوخت اضافی و همچنین هوایی که وارد سیستم شده است از انژکتورها، پمپ سوخت فشار قوی و شیر بای پس از طریق خطوط سوخت تخلیه می شود تا سوخت به مخازن تخلیه شود.
نمودار سیستم منبع تغذیه موتور دیزل ZMZ-514.10 و 5143.10 در وسایل نقلیه UAZ با پمپ سوخت الکتریکی:
1 - موتور؛ 2 - نازل؛ 3 - خطوط سوخت فشار قوی موتور; 4 - شیلنگ برای برداشتن سوخت قطع از انژکتورها به پمپ سوخت فشار قوی. 5 - پمپ تزریق; 6 - شیلنگ تامین سوخت از FTOT به پمپ سوخت فشار قوی. 7 - شلنگ تخلیه سوخت از پمپ تزریق به اتصالات FTOT. 8 - FTOT; 9 - خط سوخت برای برداشت سوخت از مخازن. 10 - پمپ سوخت الکتریکی; 11 - فیلتر سوخت درشت؛ 12 - مخزن سوخت سمت راست; 13 - مخزن سوخت سمت چپ; 14 - شیر مخزن سوخت; 15 - پمپ جت; 16 - خط سوخت برای تخلیه سوخت به مخازن. 17 - شیر بای پس. پمپ سوخت فشار قوی (TNVD) ZMZ-514.10 و 5143.10نوع توزیع با پمپ پرایمینگ داخلی داخلی، اصلاح کننده تقویت کننده و شیر برقی برای خاموش کردن سوخت. پمپ تزریق مجهز به کنترل کننده سرعت میل لنگ مکانیکی دو حالته است. وظیفه اصلی پمپ تامین سوخت به سیلندرهای موتور تحت فشار بالا است که با توجه به بار موتور در یک زمان معین بسته به سرعت میل لنگ اندازه گیری می شود.
پمپ بنزین فشار قوی BOSCH نوع VE.
1 - سوپاپ برقی برای توقف موتور. 2 - پیچ برای تنظیم حداکثر سرعت دور آرام; 3 - پیچ تنظیم برای حداکثر تامین سوخت (آب بندی شده و قابل تنظیم در حین کار نیست). 4 - نصب تصحیح کننده تقویت هوا; 5 - اصلاح کننده تقویت هوا; 6 - پیچ برای تنظیم حداقل دور آرام; 7 - اتحاد خطوط سوخت فشار قوی. 8 - براکت نصب پمپ سوخت فشار قوی; 9 - فلنج نصب پمپ سوخت فشار قوی; 10 - باز شدن محفظه پمپ تزریق برای نصب پین سانترایزر. 11 - شیار در هاب برای پین مرکزی پمپ تزریق. 12 - توپی قرقره پمپ سوخت فشار قوی; 13 - اتحادیه ورودی سوخت; 14 - اهرم تامین سوخت؛ 15 - سنسور موقعیت اهرم تامین سوخت؛ 16 - اتصال سنسور؛ 17 - اتصال برای تامین سوخت قطع شده از انژکتورها. 18 - نازل برای خروج سوخت به خط تخلیه. 19 - مهره برای بستن توپی روی شفت پمپ تزریق نازلبسته، با عرضه سوخت دو مرحله ای. فشار تزریق: - مرحله اول (مرحله) - 19.7 مگاپاسکال (197 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) - مرحله دوم (مرحله) - 30.9 مگاپاسکال (309 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) فیلتر خوبسوخت (FTOT) برای عملکرد عادی و بدون مشکل پمپ تزریق و انژکتورها ضروری است. از آنجایی که پیستون، بوش، شیر تحویل و عناصر انژکتور قطعات دقیقی هستند، فیلتر سوخت باید کوچکترین ذرات ساینده را به اندازه 3 ... 5 میکرومتر حفظ کند. عملکرد مهم فیلتر نیز حفظ و جداسازی آب موجود در سوخت است. ورود رطوبت به فضای داخلی پمپ تزریق می تواند منجر به خرابی پمپ تزریق به دلیل ایجاد خوردگی و سایش جفت پیستون شود. آب محبوس شده توسط فیلتر در مخزن فیلتر جمع آوری می شود، جایی که باید به طور دوره ای از طریق دریچه تخلیه خارج شود. هر 5000 کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه، رسوبات را از FTOT تخلیه کنید. شیر بای پسنوع توپی به فیتینگ پیچ می شود که روی فیلتر سوخت خوب نصب شده است. شیر بای پس برای دور زدن سوخت اضافی عرضه شده توسط پمپ سوخت الکتریکی به خط تخلیه سوخت به مخازن طراحی شده است. طراحی موتور ZMZ-514
مکانیزم میل لنگ
بلوک سیلندرساخته شده از چدن مخصوص در یک بلوک با قسمت میل لنگ که زیر محور میل لنگ پایین آمده است. بین سیلندرها مسیرهای خنک کننده وجود دارد. در قسمت پایین بلوک، پنج تکیه گاه اصلی یاتاقان وجود دارد. کلاهک های بلبرینگ با بلوک سیلندر ماشین کاری می شوند و بنابراین قابل تعویض نیستند. در قسمت میل لنگ بلوک سیلندر، نازل هایی برای خنک کردن پیستون ها با روغن تعبیه شده است. سرسیلندرریخته گری از آلیاژ آلومینیوم. در قسمت بالایی سر سیلندر مکانیسم توزیع گاز وجود دارد: میل بادامک، اهرم های درایو سوپاپ، تکیه گاه های هیدرولیک، دریچه های ورودی و خروجی. سر سیلندر دارای دو درگاه ورودی و دو درگاه خروجی، فلنج برای اتصال لوله ورودی، منیفولد اگزوز، ترموستات، روکش ها، صندلی های انژکتور و شمع های برق، عناصر داخلی سیستم های خنک کننده و روانکاری است. پیستونریخته گری از آلیاژ آلومینیوم ویژه، با یک محفظه احتراق ساخته شده در سر پیستون. حجم محفظه احتراق (21.69 ± 0.4) cm3. دامن پیستون در جهت طولی بشکه ای و در مقطع بیضی شکل، دارای روکش ضد اصطکاک می باشد. محور اصلی بیضی در صفحه ای عمود بر محور پین پیستون قرار دارد. بیشترین قطر دامن پیستون در مقطع طولی در فاصله 13 میلی متری از لبه پایینی پیستون قرار دارد. یک فرورفتگی در پایین دامن ساخته شده است که به پیستون اجازه می دهد از نازل خنک کننده جدا شود. رینگ های پیستونروی هر پیستون روی سه عدد نصب شده است: دو عدد تراکم و یک اسکراپر روغن. حلقه فشاری فوقانی از چدن داکتیل ساخته شده و دارای شکل ذوزنقه ای متساوی الاضلاع و روکش ضد اصطکاک مقاوم در برابر سایش در سطح رو به سوراخ سیلندر است. حلقه فشاری پایینی از چدن خاکستری، پروفیل مستطیل شکل، با یک مخروط کوچک، با پوشش ضد اصطکاک مقاوم در برابر سایش سطح رو به آینه سیلندر ساخته شده است. حلقه خراش روغن از چدن خاکستری، جعبه ای، با انبساط فنری، با روکش ضد اصطکاک مقاوم در برابر سایش تسمه های کار سطح رو به آینه سیلندر ساخته شده است. شاتون- فولاد آهنگری. روکش شاتون همراه با شاتون ماشین کاری می شود و بنابراین، هنگام تعمیرات اساسی موتور، روکش ها را نمی توان از یک شاتون به شاتون دیگر مرتب کرد. پوشش شاتون با پیچ و مهره هایی که به شاتون پیچ می شوند محکم می شود. یک بوش فولادی برنزی به سر پیستون شاتون فشار داده می شود. میل لنگ- فولاد فورج پنج بلبرینگ دارای هشت وزنه تعادل برای تخلیه بهتر تکیه گاه ها. مقاومت در برابر سایش گردن ها با سخت شدن HFC یا نیتریدینگ گاز تضمین می شود. شاخه های رزوه ای که حفره های کانال را در ژورنال های شاتون می پوشانند روی درزگیر قرار می گیرند و در برابر باز شدن خود پیچ می شوند. شفت به صورت دینامیکی متعادل است، عدم تعادل مجاز در هر انتهای شفت بیش از 18 گرم · سانتی متر نیست. هدفونیاتاقان های اصلی میل لنگ - فولاد آلومینیومی. بوش های بالایی با شیار و سوراخ، پایینی بدون شیار و سوراخ. پوسته یاتاقان شاتون فولادی-برنزی بدون شیار و سوراخ می باشد. دمپر قرقرهاز دو قرقره تشکیل شده است: دندانه دار 2 - برای به حرکت درآوردن پمپ تزریق و poly-V 3 - برای به حرکت درآوردن پمپ آب و ژنراتور، و همچنین روتور 4 سنسور موقعیت میل لنگ و دیسک دمپر 5. دمپر برای خنثی کردن ارتعاشات پیچشی کار می کند. از میل لنگ، در نتیجه از یکنواختی پمپ تزریق اطمینان حاصل می شود، شرایط عملکرد درایو زنجیره میل بادامک بهبود می یابد و صدای زمان بندی کاهش می یابد. دیسک دمپر 5 به قرقره 2 ولکونیزه شده است. روی سطح روتور سنسور یک علامت گرد برای تعیین TDC سیلندر اول وجود دارد. عملکرد سنسور موقعیت میل لنگ شامل تشکیل و انتقال پالس ها به واحد کنترل الکترونیکی از شیارهای واقع در سطح بیرونی روتور است. انتهای جلوی میل لنگ با یک کاف لاستیکی 7 فشرده شده در پوشش زنجیر 6 مهر و موم شده است.
مکانیزم توزیع گاز
میل بادامکساخته شده از فولاد آلیاژی کم کربن، سیمان شده تا عمق 1.3 ... 1.8 میلی متر و سخت شده تا سختی سطوح کاری 59 ... 65 HRCE. موتور دارای دو میل بادامک است: برای هدایت سوپاپ های ورودی و خروجی. بادامک های شفت نسبت به محور بادامک چند پروفایل و نامتقارن هستند. در انتهای عقب، میل بادامک با نام تجاری مشخص شده است: ورودی - "VP"، خروجی - "VEP". هر شفت دارای پنج ژورنال بلبرینگ است. شفت ها در بلبرینگ هایی که در سرسیلندر آلومینیومی قرار دارند می چرخند و با پوشش های سوراخ شده 22 همراه با سر پوشیده شده اند. به همین دلیل درپوش های یاتاقان میل بادامک قابل تعویض نیستند. هر میل بادامک در برابر حرکات محوری توسط یک واشر رانش نگه داشته می شود که در شیار پوشش پشتیبانی جلو نصب می شود و به عنوان یک قسمت بیرون زده وارد شیار اولین ژورنال یاتاقان میل بادامک می شود. انتهای جلوی میل بادامک دارای یک سطح مخروطی برای چرخ دنده است. برای تنظیم دقیق زمان بندی سوپاپ، یک سوراخ تکنولوژیک در اولین ژورنال هر میل بادامک با موقعیت زاویه ای دقیقاً مشخص نسبت به مشخصات بادامک ایجاد می شود. هنگام مونتاژ درایو میل بادامک، موقعیت دقیق آنها توسط گیره هایی که از طریق سوراخ های درپوش جلویی در سوراخ های تکنولوژیکی در اولین ژورنال های میل بادامک نصب می شوند، تضمین می شود. همچنین از سوراخ های تکنولوژیکی برای کنترل موقعیت زاویه ای بادامک ها (زمان بندی سوپاپ ها) در حین کار موتور استفاده می شود. اولین ژورنال انتقال میل بادامک دارای دو تخت با اندازه آچار برای نگه داشتن میل بادامک هنگام اتصال چرخ دنده است. درایو میل بادامکزنجیره ای دو مرحله ای مرحله اول از میل لنگ تا میل میانی، مرحله دوم از میل لنگ تا میل بادامک است. درایو سرعت میل بادامک را ارائه می دهد که نصف سرعت میل لنگ است. زنجیره درایو مرحله اول (پایین) دارای 72 لینک، مرحله دوم (بالا) دارای 82 لینک است. زنجیر بوش، دو ردیف با گام 9.525 میلی متر. در انتهای جلویی میل لنگ، یک چرخ دنده 1 ساخته شده از چدن گره ای با 23 دندانه روی یک کلید نصب شده است. یک چرخ دنده رانده 5 مرحله اول نیز از آهن داکتیل با 38 دندانه و یک چرخ دنده فولادی 6 مرحله دوم با 19 دندانه به طور همزمان با دو پیچ بر روی محور میانی ثابت می شوند. چرخ دنده های میل بادامک 9 و 12 ساخته شده از چدن گره ای با 23 دندانه
سیستم روغن کاری
سیستم روانکاری ترکیبی، چند منظوره است: فشار و اسپری. برای خنک کردن پیستون ها و یاتاقان های توربوشارژر استفاده می شود، روغن تحت فشار یاتاقان های هیدرولیک و کشنده های هیدرولیک را به حالت کار می آورد.
سیستم تهویه میل لنگ
سیستم تهویه میل لنگ- نوع بسته که به دلیل خلاء در سیستم ورودی عمل می کند. بافل روغن 4 در پوشش جداکننده روغن 3 قرار دارد.
سیستم خنک کننده
سیستم خنک کننده- مایع، بسته، با گردش اجباری مایع خنک کننده. این سیستم شامل روکش های آب در بلوک سیلندر و در سرسیلندر، پمپ آب، ترموستات، رادیاتور، مبدل حرارتی روغن مایع، مخزن انبساط با دوشاخه مخصوص، فن با کلاچ، دریچه های تخلیه مایع خنک کننده روی بلوک سیلندر و رادیاتور، سنسورها می باشد. : دمای مایع خنک کننده (سیستم کنترل)، گیج دمای مایع خنک کننده، نشانگر گرمای بیش از حد مایع خنک کننده. سودمندترین رژیم دمای مایع خنک کننده در محدوده 80 ... 90 درجه سانتیگراد قرار دارد. دمای مشخص شده توسط یک ترموستات اتوماتیک حفظ می شود. حفظ دمای صحیح در سیستم خنک کننده توسط ترموستات تاثیر تعیین کننده ای بر فرسودگی قطعات موتور و صرفه جویی در عملکرد آن دارد. برای کنترل دمای مایع خنک کننده در دسته ابزار ماشین یک سنج دما وجود دارد که سنسور آن در محفظه ترموستات پیچ می شود. علاوه بر این، یک نشانگر دمای اضطراری در دسته ابزار ماشین وجود دارد که وقتی دمای مایع از + 102 ... 109 درجه سانتیگراد بالا می رود، به رنگ قرمز روشن می شود. پمپ آبنوع گریز از مرکز روی روکش زنجیر قرار گرفته و ثابت می شود. درایو پمپ آبو ژنراتور توسط یک تسمه V-Poly 6PK 1220 انجام می شود. تسمه با تغییر موقعیت غلتک کششی کش می شود / فن فرمان برقی و درایو پمپاین تسمه با تغییر موقعیت قرقره پمپ برق فرمان کشش می شود.
سیستم ورودی و خروجی هوا
موتورهای ZMZ-5143.10 از سیستم توزیع گاز چهار سوپاپ برای یک سیلندر استفاده می کنند که به طور قابل توجهی پر کردن و تمیز کردن سیلندرها را در مقایسه با یک دو سوپاپ و همچنین در ارتباط با شکل پیچی کانال های ورودی بهبود می بخشد. برای ایجاد یک حرکت گردابی بار هوا برای تشکیل مخلوط بهتر. سیستم ورودی هواشامل: فیلتر هوا، شیلنگ، لوله ورودی توربوشارژر، توربوشارژر 5، لوله خروجی (دشارژ) توربوشارژر 4، کانال هوا 3، گیرنده 2، لوله ورودی 1، ورودی های سرسیلندر، شیرهای ورودی. هوا در هنگام راه اندازی موتور با استفاده از خلاء ایجاد شده توسط پیستون ها و سپس توسط یک توربوشارژر با شارژ متغیر تامین می شود.
سیستم گردش گاز اگزوز (SROG)
سیستم چرخش گازهای خروجی برای کاهش انتشار مواد سمی (NOx) با گازهای خروجی با تامین بخشی از گازهای خروجی (گاز اگزوز) از منیفولد اگزوز به سیلندرهای موتور استفاده می شود. گردش مجدد گازهای خروجی روی موتور پس از گرم شدن مایع خنک کننده تا دمای 20 ... 23 درجه سانتیگراد آغاز می شود و در کل محدوده بارهای جزئی انجام می شود. هنگامی که موتور با بار کامل کار می کند، EGR غیرفعال می شود.
سیستم مدیریت موتور
سیستم کنترل موتور برای روشن کردن موتور، کنترل آن در حین حرکت و توقف خودرو طراحی شده است. عملکردهای اصلی سیستم مدیریت موتور ➤ وظایف اصلی این سیستم عبارتند از:- کنترل شمع برق - برای اطمینان از شروع سرد موتور و گرم شدن آن. - کنترل گردش گاز خروجی - برای کاهش محتوای اکسیدهای نیتروژن (NOx) در گازهای خروجی. - کنترل عملکرد پمپ تقویت کننده الکتریکی (ESP) - برای بهبود تامین سوخت. - تولید سیگنال به سرعت سنج خودرو - برای ارائه اطلاعات در مورد سرعت چرخش میل لنگ موتور.